三品牌+三赛道,东风日产的汽车马拉松3种转型跑法

小青爱吃草2022-01-15  35

导读

三品牌+三赛道,东风日产的汽车马拉松3种转型跑法

几年前,全球汽车产业对于特斯拉的形容是“搅动市场的鲶鱼”,站在2022年年初再来回看,结论已经变成了“汽车市场里全是鲶鱼”。智能化和汽车制造流通产业结合之后,资本市场、消费市场一致表现出了高度认可,苹果要造车、戴森要造车,所有人都要造车。

现实和趋势之间颇为撕裂,甚至于有一辆车都没造出来的企业,市值却一度冲到千亿美元以上。

“竞争激烈,未来充满不确定性,巨头都在推动转型,汽车产业已经开始了新一轮残酷马拉松。”

130余年的汽车历程中,眼前应该是新人最多的一次。对于当代消费者而言,你我是幸运的,因为百花齐放的市场远比选择有限要好太多。

一边是新人的玩法创新、思维创新,一边是传统巨头的重新思考与再次发力,两者在促进中成长。2022年的市场会是怎样,没人知道,而2022年传统车企会做出哪些改变,眼前可查。一向以来触觉和行动都最迅捷的东风日产,也开始了自己的新一轮动作。

汽车产业马拉松里,如何保持活力?❓❓

连续第7年销量突破百万台,东风日产双品牌全年终端销量113.48万台,日产品牌销量104.7万台,启辰品牌接近9万台。毫无疑问,在芯片荒、疫情影响、上下游波动、全球经济格局重组之时,这样的成绩十分亮眼。但,充满挑战的背后,却很好解释,因为东风日产一直以来是中国汽车市场里“高效代表”。

近几年间,每每在行业变革的关键时间点里,这家企业都能前瞻并快捷的完成相应准备与执行。诸如,国五国六切换时,它较行业实现了8-12个月以上的动力换装(2019年3月全面生产国六b)⭐,再比如,在新四化提出之后,它在合资品牌中第一个提供自研 可控 功能齐备NissanConnect日产超智联解决方案,同期又快速跟进ProPILOT超智驾解决方案。再加之轩逸·纯电车型在2018年6月就已进入市场,东风日产在合资品牌中,最早完成了针对消费市场发展新需求的痛点击破。

也因此在消费者眼中,这家企业的典型标签,是“先进 成熟 完备 无忧虑”,连续7年百万,本质上水到渠成。

满是搅动市场的鲶鱼,当智能和汽车真正结合,当能源从燃油开始加速向电气化转型,谁能保持活力,谁就能率先掌握关于未来的先机。东风日产,显然又到了关键时刻,新逻辑则是:多品牌 多赛道为底。

随着2022年1月5日,东风汽车有限公司发布消息,东风英菲尼迪纳入东风日产管理体系,如今的东风日产旗下已经完成了三品牌布局。

三大品牌的核心任务,在当下的汽车产业转型马拉松伊始,非常明确。启辰品牌定位在自主事业的探路者,拥有深厚的技术研发能力之下,随时洞察消费者最新需求,做智能化、新能源领域的示范尖刀;英菲尼迪作为高端先锋,将在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行方面,实现新业务的探索。日产品牌,则继续专注于乘用车高质量发展。

正如那句“一根筷子被折断,十双筷子抱成团”,在多变的市场里,三大品牌之间的合理协同发展,将让东风日产拥有极强的抗风险能力。即解决了行业现有的问题争论“如何发展、向哪儿发展”,它可以分别做不同尝试寻求最佳答案再倾注全部,又在明确定位之后,让企业内部充满明确的目标感,并不彷徨。

多品牌的底层结构敲定之后,东风日产的发力方式,随即干净透明。与很多同级别巨头留给市场“它究竟要做电动还是燃油”的观感不同,大家对于东风日产的发展路线认知是十分清晰的。多赛道即为,燃油、e-power、纯电动三管齐下,像此前18年一直以来那样,为消费市场提供先进且成熟的选择权。

VC-Turbo超变擎,不必担心油耗与动力的不可兼得;e-POWER让所有消费者全面体验纯电质感的同时,解决里程焦虑、经济性;即将登场的Zero Emission纯电旗舰Ariya,则集成了技术日产的全部先进思考,亦融合2009年LEAF发布至今对成熟的积累。

三管齐下技术路线的好处,显而易见,汽车产业变革之中的几大核心问题都可迎刃而解。新能源补贴退坡、双积分、路线2.0中2025年传统燃油车份额调至50%/混动25%/纯电25%的调控、混动的发展、纯电动车的里程焦虑与补能,借由上述三大技术,东风日产的手里相对其他企业有着丰富的选择权,也就有了发力权,以及细分市场的掌控权。

眼前的东风日产,关于转型的硬件条件,理论上已经完成全面 成熟的打造。

第3种跑法,数字化赋能体系力突破

世间从不缺少出色的想法,而真正改变传统格局的,是把一系列想法落地成真的人和团队。

和外界能清晰洞察的多品牌 多赛道不同,打造数字化协同的高效体系力,才是东风日产的更大动作。

汽车行业的变化,并非表象的智能、网联、电气、共享,而是从卖方市场向买方市场的转变。消费市场需要,那些能击中它们核心使用需求、刷新体验、代表先进、能够与车企进行交互的产品。

所以,130余年的汽车发展思路遇冷,不再是车企分析消费者的大概需求,将车造出进行销售,由授权体系进行售后维修。提前找到消费者的核心诉求,与消费者进行高效交互-强化车企自身产品,让产品/体系拥有持续的可升级进化能力,上述3点,对于传统车企而言,基本上都是全新课题。

贯彻数字化,让东风日产的全价值链重构、让价值创新拥有新引擎,再将之反哺之企业体系力,既是它的答案。

汽车企业的传统价值链,更多聚焦在DOA(Delegation of Authority,授权决策体系)⭐授权、治理结构、管理和造物等方面,由主要部门授权/分配其他部门进行陆续推进。而全新时代里的需求则是,企业层面完成全部协调。

商企、研发、采购、制造、营销、技术、管理,7大部门之间不再是单兵作战,而是在确定目标下,由企业端完成协同管控,同步推进。对传统管理的破壁,显然需要数字化的加持,最为高效。

在东风日产18岁的节点上,在东风工作33年的高国林接棒陈昊担任东风日产副总经理,对于东风日产的数字化答案是,“东风日产的数字化,是直连客户的数字化,一切以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点,最终实现数字化收益增长。”

这道“必答题”,东风日产早在2018年开启实践与探索,并在2019年成立数字化转型办公室。

在车型产品端,东风日产的传统汽车进化成智能汽车,在实现智能驾驶的同时,提供全面的数字化服务。截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆,凭借于此,东风日产构建联友出行平台,搭建自主出行生态,能第一时间倾听到用户的真实声音。

而在与用户最多实体接触的运营层面,东风日产已针对研发、制造、营销、渠道实现了全流程打通。

目前,东风日产在营销数字化上,已实现初步进展,并蕴含加速推进能力。覆盖用户全生命周期的数字化运营新系统中,智慧4S店已在265店开展,让买车用车有了新体验,未来,东风日产还将打造Nissan One App,以Nissan One App为私域运营主阵地,在车联生态的基础上打造和丰富营销内容,覆盖所有接触它的人。

通过营销数字化,感知最一线、最新鲜的用户需求,之后再对研发、制造体系完成反哺。

助力研发层面升级,车型项目进化至从需求到量产的体系;制造层面,则通过生产数据全面可视化,工厂运营数字化新模式等,实现车辆质量提升、降低成本、效率提升的最高目标。

所以,未来的东风日产会拥有怎样的体系能力?❓❓可预见,是更敏捷高效、具备更强抗风险能力。

可预见的高效敏捷,包括研发创新。新能源领域的三电系统和整车性能开发,将在动力、经济、驾驶上实现挑战同等级燃油车成本的水平;自动驾驶及自动泊车关键技术的推进,进一步还用实用且安全的车联网将持续优化。

可预见的高效敏捷,又涵盖车主、员工、供应商、经销商。在2021年5月的极端天气中,在7月的郑州罕见特大暴雨中,在10月的山西洪灾中,我们都见到了对车主的第一时间应急救援、经销商的减负增活、对供应商的稳心助力。随着数字化的赋能,东风日产的全体系抗风险能力显然会进一步得到增强,且能够和时代一同快速进化。

写在最后

18年的体系锻造,1400万用户的信任支持,这既是东风日产对中国市场的优秀答卷,也是企业思考与社会责任的直接呈现。接下来的汽车市场变化,会更加凶猛,新势力车企通过互联网思维用产品经理模式击破着关于服务/驾驶/交互体验的各种痛点,传统车企也站在时代的十字路口里在判断,自己的下一步选择该是什么。

随着内燃机时代的巨变开始被智能 电气所取代,你我眼前可见的是,东风日产已经做好了思考与准备。多品牌 多赛道是它的核心布局,数字化 体系力是它的思维质变,关于未来高质量发展的坐标已经锚定。

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